桥凉介微微一笑。凉介先生。
大辉，你在计时吗？
正是因为上周的事，所有人都刷新了对二
大辉能力的认知，将他列
东堂塾列届学员里TOP3的行列。
控陌生的车辆行驶在陌生的
路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任
，就不会有半分迟疑。他相信凉介先生愿意
，且能到。没有了对手
平、车
能的限制，藤原拓海那至今没让他摸到天
板的恐怖车技，究竟能展示到哪
地步呢？更况且这份路书，是由东堂社长给
的官方版本。赛
开始。听到这句宣言后，
桥凉介不假思索地声：了解。那是
力度集中，彰示着我要认真跑了的特殊状态。但那样除了博人
球以外，速度上很难说会有提升。不过幸好有大辉你在。酒井微笑着，话锋一转：上周你用那
EK9再创下新纪录，实在是给我们现役学员争了
气啊。那或许就是通过这份无声却
定的信任传来的双方互通的理念吧。桥凉介微微一笑。二
脸
郁闷地坐在护栏上，手里
着秒表。不仅考验着驾驶员的
素质，也无时无刻不挑战他对细节的控能力。曲直一百，左三
接左二，五十米，右一，二十米，右四。就算是同一个弯
，在
测量时，十个人往往会得十个不同的结果这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳考量。藤原拓海双目
盯前路，就在那短得能忽略不计的时间里，发动机转数已经飙到了无比接近红区的9千，引擎像是一
被激怒的
兽般轰鸣着，车速骤然提升。他信任着
边的驾驶员。除了路书以外，他还时刻留意着EK9的
温、压力和油温表上的数值，确保车辆
于良好运作的状态。即使视线锁定在路书上，加上
盔等装备的遮挡，完全看不到驾驶员此时的面表情或是神。如同拓海对他给
的信息没有过片刻迟疑、就会立刻
纳下来、表现在
畅无比的控上一般。果然，他话音刚落，一
同样沉稳冷静的声音，就立即确认了这项要求：没问题。不论是FF的车型，还是赛
以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。嗯。
1
二
闷闷地说着，有些心不在焉。刚好前一阵社长把展示车调来时，让送车来的那位职业车手在这里跑过一次吧。大概是为了打发等候时显得太过枯燥的时间，酒井试着与他闲聊起来：说实话，当时真是让我被
打击到了。虽然能理解那是能最
尖的好车，但看他在第一次跑的山路上，轻轻松松地就击破了我们跟前辈们保持了好几年的记录，还是让人有些心碎啊。路书通常分为两
，一为大会方分发，另一则是由车手和领航员勘测路时自行绘制的。副驾上的领航员，也能清楚地
受拓海周气势的变化。去记住一切，很少会在意领航员说了什么。
车尾越桥。
路面的起伏就算再微小，当车
以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员小幅颠簸的影响。尽
是在下午，但由于这条路还于施工阶段，不会有普通车辆经过，EK9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。藤原拓海微眯起
，心平气静地宣布：要全速了。但佩
着久违的与赛车服一
制式的赛用手，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。宁愿无聊地等在起
，也不想
去休息室里听社长与那些人闲聊的，是二和酒井。更何况他这时驾驶着的，是这
被东堂塾学员当镇塾之宝的存在的EK9展示车。1
在连眨
都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给的弯信息与脑海中形成的赛完整地图行了重叠，低声应着：收到。当EK9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬
看过路面，而是单靠用去知路面的起伏，和极速过弯时施加到上的G力来判断
的方位。至于曲率最
的6，全赛只会现4，暂时还没遇上。排气
发尖锐的声浪，就像是一形矫健的猎豹，
捷而自信的穿梭在密林里。但这次的领航员，是他最能信任甚至是依赖的存在。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠
细的脚刹作和油门控制，达到速冲复合弯，且顺利甩尾通过的法。桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给了新的信息：六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四接右三。藤原拓海，也就很自然地提
了要求。如冰山般寂静的
里翻涌的，是前所未有的
烈期待。即使
车是排气量同为1600cc等级的4AGTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4AG的
力要劲许多。1
我离智哥还差得远呢。二
对这个话题毫无兴趣，睛只死盯着路面：啧，真想跟上去看看。藤原拓海迅速回答：收到。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特
，而学习怎样通过连续控手刹的收放，达到让车
动和甩动尾的效果。不一开始就全力以赴，当然是最明智的
法：他自己需要时间熟悉赛特和EK9的控模式，还贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。在车手始终如一的沉稳
纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯呼啸而过。还有一
尤其陌生，却让他无法生抵
的情。光是普通的EK4，就已经拥有远超原厂86的170匹
力。他的听觉其实称不上
锐，加上心理作用的影响，总让他在觉能影影绰绰地听到一引擎的轰鸣声时，又意识到那只是自己幻想来的响动。直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上15的大概弯折度，是摸清楚了。
轻量级与称得上
大的力共存，虽说爆发力和稳定不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却奇地匹
这条赛的脾气。和驱动在后
，驾驶起来有被来自后方的动力推着前的觉的FR不同，FF由于是前驱动，带给驾驶员的觉是截然相反的像是有大的动力，在车的方向拽动。在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。